发动机烧机油的原因【维修】发动机烧机油的30个原因
一般都有机油消耗的现象，不同的发动机在一定时期的机油消耗是不一样的，但只要不超过限定值都是正常的。所谓的 烧机油是指机油进入发动机燃烧室，与混合气一起参与燃烧，导致机油过度消耗的现象。那为什么发动机会烧机油？油耗高的原因是什么？
一个
机油外部渗漏
漏油的原因很多，包括：油管、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、机油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封、凸轮轴密封。以上可能的泄漏因素都不能忽略，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。检漏 *** 是在发动机底部垫一块浅色的布，启动发动机后检查。
2
前后油封故障
前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。主轴承油封磨损后必须更换，因为它会像漏油一样导致高泄漏。
三
主轴承磨损或故障
磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，会甩出更多的油。比如0.04 mm的轴承设计游隙能提供正常的润滑和冷却功能，如果能维持轴承游隙，甩出的油量是正常的。当间隙增加到0.08 mm时，甩出的油量将是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16 mm，甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩油过多，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控制油量。
四
连杆轴承磨损或损坏
连杆轴承间隙对油的影响与主轴承相似。此外，机油被更直接地甩到气缸壁上。连杆轴承磨损或损坏导致过多的机油甩在气缸壁上，多余的机油会进入燃烧室被燃烧。
注意：轴承间隙不足不仅会导致自身磨损，还会导致活塞、活塞环和气缸壁的磨损。
五
凸轮轴轴承磨损或损坏
凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，过多的机油将会泄漏。泄漏的机油会浸湿气门导管和气门杆，导致机油消耗增加。
六
缸套磨成锥形或失圆
对于有轻微锥度和不圆度的气缸套，可以通过活塞和活塞环来控制油耗。随着活塞与缸套之间的间隙增大，会导致活塞在运转过程中的摆动；这种瞬间的倾斜会导致过多的油停留在活塞的一侧，同样的情况也会出现在活塞环上。这样，当活塞来回摆动时，一些油就会冲进燃烧室。曲轴每旋转一次，活塞就完成两个冲程。当发动机以3000转/分时，在变形的气缸套中运转的活塞环将经历6000次/分钟的尺寸和形状变化。在高速运转的情况下，活塞环可能无法及时调整其与缸套的配合间隙。所以机油消耗会过高。
七
缸套变形
如气缸盖螺栓受热不均匀或松紧不均匀等。可能导致缸套变形，导致活塞环无法与缸套表面形成适当的配合接触，降低刮油功能；导致过多的机油残留在局部，最终逸入燃烧室燃烧，导致机油消耗增加。
八
活塞环槽磨损
活塞环槽端面是否平整，活塞环与活塞环槽的间隙是否正确，是活塞环发挥良好密封作用的重要因素。活塞上下运动时，活塞环必须正确嵌入活塞环槽。如果活塞环槽变形，活塞环将不能正常工作，机油将流入燃烧室。
九
气门杆或导管磨损
如果气门杆和导管磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管之间的机油和油气吸入进气歧管，最终进入燃烧室燃烧。如果这种情况得不到改善，那么当发动机换上新的活塞环后，由于进气真空吸力的增加，油耗也会增加；气门导管间隙过大造成的油耗高的问题，可以通过不断修整气门杆来改善。
10
连杆弯曲变形
连杆弯曲变形会使活塞沿缸套直线运动，影响活塞环的正常密封功能，增加机油消耗。此外，连杆的弯曲变形还会导致连杆轴承与活塞销的配合间隙发生变化，导致连杆轴承过早磨损，更多的油甩到缸壁上。
11
活塞销磨损或位置不当
如果活塞销磨损或装配不当，在压力下流向活塞销的油会甩到缸壁上，活塞环无法刮去多余的油。这不仅导致机油直接过量损耗，而且形成的积碳会堵塞油路，造成活塞环卡死。
12
活塞销装配过紧
如果活塞销的两端装配得太紧，活塞可能 t在发动机反复冷热的工作环境下正常膨胀收缩，会导致活塞变形，进而划伤缸壁，必然导致窜气和机油流失过多。
13
油路阻塞
发动机在恶劣工况下长时间运转，产生的积碳和异物容易堵塞活塞和活塞环中的油路。此时，机油不能以正常方式返回曲轴箱，而是停留在气门导管等一些部位，导致机油消耗增加。如果连杆或其他零件
油路阻塞，将导致发动机润滑不良，磨损加剧，机油消耗增加。14
主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡
如果主轴承盖螺栓或连杆螺栓扭矩不平衡，将导致轴承失圆变形，降低轴承使用寿命，使过量的机油从轴承被甩出。在安装轴承盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩拧紧。
15
缸盖螺栓扭矩不平衡
缸盖螺栓扭矩不平衡所产生的应力将导致气缸严重变形，出现窜油情况。在安装缸盖螺栓时，必须使用扭矩扳手，严格按制造商的要求扭矩及顺序拧紧。
16
尘污的冷却系统
水套和散热器内的锈蚀颗粒、水垢、沉积物，以及水管路的腐蚀，都回使冷却系统的冷却效率受到负面影响。因此而造成的气缸变形，会直接引起机油损失。冷却系统的缺陷，引起发动机过热，进而引发气缸、活塞和活塞环的擦伤，导致油耗升高。过热的发动机和油底壳整体油温，同样会引起油耗上升。
17
脏油
不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。
18
油底壳中的油量太多
由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。
19
所配活塞环不适合发动机类型或工作类型
如果选配了尺寸不合适的活塞环，无法将气缸上部的油刮回，会立即造成窜油现象。同样的，活塞环底和环槽的间隙同样加大，进一步增加机油消耗。
20
发动机高真空度
现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。所以必要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。
21
正时齿轮或链条磨损
正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现。当气阀和活塞的运动不同步时，燃烧室内的过度真空会将大量的机油抽入烧掉，造成过大的机油消耗。
22
磨损或断裂的活塞环
如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均会引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、碳化。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。
23
活塞环粘环
粘环的活塞环是无法控制机油的。首先，活塞环的安装应保证正确的活塞环侧隙。这样，发动机工作时，活塞环在运转温度下在环槽中仍然是可以活动的。此外，确保活塞环安装时发动机各部件的清洁，否则，可能造成活塞环粘滞。第三，选用性能优良的油品，降低积碳、油泥、漆膜的生成。第四，应定期换油、清理机油过滤器。
24
气阀正时滞后
滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。
25
机油压力过高
不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高。结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。
26
机油粘度
所用机油粘度过稀，可能引起机油消耗高。我们应参阅车辆维护保养手册，根据驾驶条件和环境温度选择合适粘度的机油。
27
内垫圈/进风口破裂
新的发动机设计中，常采用由金属和其他材料构成的复合材料。由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。
28
发动机lugging
Lugging是指在应该使用高速（更大功率/扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，使机油消耗增加。
29
涡轮增压器密封泄漏
涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，导致机油消耗增加。
30
燃油稀释
如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转，进入润滑系统并与机油混合。
以上分析可谓深入浅出、面面俱到，只有真正了解了烧机油的原因，才能从根本上解决问题。不管作为机主还是维修人员，是不是都有所收获呢？
发动机抖动烧机油什么原因 汽车发动机烧机油原因和解决 ***