兰博基尼副驾驶怎么开门,这五种汽车开门方式，了解一下？-汽车研究院
文|王博
现如今的汽车，早已不是当年的那么一个简单的交通工具了。操控、性能、设计等等，越来越多的指标都成为人们选购汽车时的追求。
每个汽车厂商也是为了获得更高的利润，纷纷加大研发力度，可谓是使出了浑身解数。就连车门这么一个简单的设计，都被玩出了花样，不信你看。
对开式
这种对开门式的设计灵感来源于古代的马车，也就是铰链位置和标准车门正好相反，安装在B柱或者C柱的下部，车门以后端为轴开闭。
令我们印象最深的应该就是劳斯莱斯上使用的那种对开门了，但其实除了它在很多车型上都有使用过，比如林肯SS-100-X、马自达RX-8、丰田FJ酷路泽、MINI Clubman等。
那这种对开门的设计是为什么呢？
举个例子，劳斯莱斯对开式车门的生产成本虽然非常高，但所得到的效果也是其他车门不能比的，后开的车门可以让人以更优雅最轻松的方式进出车内。在车门打开后，人们不需要扭过身子从车门后绕出来，而是径直向前走就可以了。
而且作为劳斯莱斯的拥有者，通常是不用自己动手开门的。这样一来，对开式的车门可以让每一个过来为你开门的人都站在你的身后，尊贵感倍升。
剪刀式
说到剪刀式车门，脑子里首先浮现的就是兰博基尼的大牛……太炫了。
这种开门方式是兰博基尼在1974年从鸥翼门上开发创新而来。铰链位置基本上和标准式差不多，只不过是以车门最前端为圆心，垂直向上旋转打开。
这种车门设计除了拉风以外，还很节省车辆左右空间，基本上车能进去，人就能出来。
当然啦，这种设计的缺点也是十分明显的，由于剪刀式车门不能完全和车身成90°打开，加上兰博基尼车身过于低矮，进出不便是常事儿。
蝴蝶式
蝴蝶门也是鸥翼门的改款升级产品，铰链位于A柱底部和车顶上（也有只在A柱上的），因为是向外向前旋转打开，看着像蝴蝶的翅膀一样，从而得名。
更先将蝴蝶门用到车身上的是是意大利汽车制造商阿尔法·罗密欧。1967年，阿尔法·罗密欧33 Stradale成为了首次采用这种开门方式的量产车。
后来法拉利和迈凯伦也成了蝴蝶门的忠实拥趸，恩佐、LaFerrari、P1、MP4-12C等等这些都是。
相比剪刀门，蝴蝶门的开口更大，上下车更方便了。缺点也很明显，开启后宽裕的空间牺牲掉的是在狭窄空间的适应能力，外翻的车门对左右宽度也有一定的要求。
鸥翼式
鸥翼门不仅是剪刀门和蝴蝶门的灵感来源，也是汽车车门设计的一个里程碑。因为它的出现，打破了车门只能是标准式这一种打开方式的制约。
至于发明它的，就是有着汽车发明者之称的梅赛德斯·奔驰公司。1954年，奔驰首次在经典跑车300SL上运用了这种开门方式，之后的SLS AMG，帕加尼huayra，Model X等车型也在使用。
其实说来也偶然，奔驰当时并不是特意要去开发一种新的车门，而是被迫的无奈之举。在设计300SL时，为了保证车身足够的刚性，就在底盘左右两侧装上了两根粗壮的平行梁。结果可倒好，标准车门安不上了，才有了这么个创意。
优点不用说了，除了个性就是拉风了，开车门的那一刻瞬间感觉全世界的目光都在自己身上，恨不得开车的时候门都不关了。
缺点是这种车门易损坏，强度也稍差，由于结构的特殊性让车顶也受到了影，安全性有所降低。
标准式
这种开门方式应该没有人不知道吧……
优点是成本相对便宜，上下车方便。穿裙子的 *** 姐也不用太担心会有走光的风险，毕竟车门能把前方视线都给你挡住了。
这种开门方式还可以让你在狭小的停车位中时慢慢的从车里蹭出来。
至于缺点，可能就是太普遍，不够个性了吧。
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